ດັ່ງ​ທີ່​ພວກ​ເຮົາ​ທຸກ​ຄົນ​ຮູ້​ວ່າ​, ມູນ​ຄ່າ​ຫນ່ວຍ​ກ້ອນ​ຫີນ​ແມ່ນ​ຕ​່​ໍ​າ​, ຊຶ່ງ​ນໍາ​ໄປ​ສູ່​ການ​ຈໍາ​ກັດ radius ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ເສດ​ຖະ​ກິດ​.ໂດຍທົ່ວໄປ, ໄລຍະທາງການຂົນສົ່ງທາງຖະຫນົນແມ່ນບໍ່ເກີນ 200 ກິໂລແມັດ, ສະນັ້ນມັນໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າຜະລິດຕະພັນ "ຂາສັ້ນ".​ແນວ​ໃດ​ກໍ​ດີ, ຄາດ​ວ່າ​ສະຖານະ​ການ​ນີ້​ຈະ​ມີ​ການ​ຫັນປ່ຽນ​ໃນ​ໄວໆ​ນີ້.
ຕາມ​ຂ່າວ​ແຈ້ງວ່າ, ວັນ​ທີ 2 ມິຖຸນາ​ນີ້, ກະຊວງ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ, ຄະນະ​ກຳມະການ​ປະຕິ​ຮູບ​ແລະ​ການ​ພັດທະນາ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ແລະ​ກະຊວງ​ການ​ເງິນ​ໄດ້​ຮ່ວມ​ກັນ​ອອກ​ແຈ້ງ​ການ​ກ່ຽວ​ກັບ "​ແຜນການ​ປະຕິບັດ​ແຜນການ​ຊຸກຍູ້​ການ​ເກັບ​ຄ່າ​ທາງ​ດ່ວນ​ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ" (ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​ເອີ້ນ​ວ່າ: ແຈ້ງການ”).
​ແຈ້ງ​ການ​ຮຽກຮ້ອງ​ໃຫ້​ທ່ານ​ສີ​ຈິ້ນ​ຜິ​ງ, ຊີ້​ນຳ​ລັດທິ​ສັງຄົມ​ນິຍົມ​ທີ່​ມີ​ລັກສະນະ​ລັກສະນະ​ສັງຄົມ​ນິຍົມ​ຂອງ​ຈີນ​ໃນ​ຍຸກ​ໃໝ່, ປະຕິບັດ​ການ​ຕັດສິນ​ໃຈ​ຂອງ​ຄະນະ​ກຳມະການ​ສູນ​ກາງ​ພັກ​ກອມ​ມູນິດ​ຈີນ​ແລະ​ສະພາ​ແຫ່ງ​ລັດ​ຢ່າງ​ລະອຽດ​ຖີ່​ຖ້ວນ, ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ການ​ປະຕິ​ຮູບ​ດ້ານ​ໂຄງ​ປະກອບ​ການ​ສະໜອງ​ຄົມມະນາຄົມ​ຢ່າງ​ເລິກ​ເຊິ່ງ. ຍຶດໝັ້ນ​ແນວທາງ​ລະບົບ, ວາງ​ແຜນ​ກຳນົດ​ແຫຼ່ງຕາ​ໜ່າງ​ເສັ້ນທາງ​ທັງ​ໝົດ, ຂຸດ​ເຈາະ​ຊ່ອງ​ຫວ່າງ​ໃຫ້​ເລິກ​ເຊິ່ງ, ສ້າງ​ມາດ​ຕະການ​ຕາມ​ເງື່ອນ​ໄຂ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ, ປະດິດ​ສ້າງ​ຮູບ​ແບບ​ການ​ບໍລິການ, ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ການ​ສະໜັບສະໜູນ​ດ້ານ​ເຕັກນິກ ​ແລະ ປັບປຸງ​ການ​ຊີ້​ນຳ​ນະ​ໂຍບາຍ.ພວກ​ເຮົາ​ຄວນ​ຊຸກຍູ້​ການ​ເກັບ​ຄ່າ​ຄວາມ​ແຕກ​ຕ່າງ​ທາງ​ດ່ວນ​ຢ່າງ​ບໍ່​ຢຸດ​ຢັ້ງ, ປັບປຸງ​ປະສິດທິພາບ​ການ​ສັນຈອນ​ຂອງ​ຕາ​ໜ່າງທາງ​ດ່ວນ​ຢ່າງ​ບໍ່​ຢຸດ​ຢັ້ງ, ຫຼຸດຜ່ອນ​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ໃນ​ການ​ເດີນທາງ​ຂອງ​ທາງ​ດ່ວນ, ຊຸກຍູ້​ການ​ຫຼຸດ​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ແລະ​ການ​ເພີ່ມ​ປະສິດທິ​ຜົນ​ຂອງ​ອຸດສາຫະກຳ​ຂົນ​ສົ່ງ, ​ແລະ​ໃຫ້​ປະຊາຊົນ​ຮ່ວມ​ກັນ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ການ​ປະຕິ​ຮູບ​ແລະ​ພັດທະນາ​ທາງ​ດ່ວນ.
ແຈ້ງການຍັງຊີ້ອອກວ່າ: ບົນພື້ນຖານການສະຫຼຸບສັງລວມປະສົບການໂຄງການທົດລອງການເກັບຄ່າທາງດ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໂຄງສ້າງເຄືອຂ່າຍທາງດ່ວນທ້ອງຖິ່ນແລະຄຸນລັກສະນະການດໍາເນີນງານຄວນໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາຢ່າງເຕັມທີ່, ແລະວິທີການສາກໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ເຫມາະສົມ, ຮູບແບບການບໍລິການໃຫມ່, ວິທະຍາສາດ. ແລະລະບົບການສາກໄຟຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຖືກຕ້ອງຄວນຖືກສ້າງຂື້ນ, ແລະຄ່າບໍລິການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຄວນໄດ້ຮັບການສົ່ງເສີມຢ່າງກວ້າງຂວາງ.
ບັນດາ​ຜູ້​ຊ່ຽວຊານ​ດ້ານ​ອຸດສາຫະກຳ​ກ່າວ​ວ່າ, ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ຫຼວງ​ແມ່ນ​ວິທີ​ທາງ​ທີ່​ສຳຄັນ​ຂອງ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຫີນ, ພິ​ເສດ​ແມ່ນ​ໃນ​ຊຸມ​ປີ​ມໍ່ໆ​ມາ​ນີ້, ຄວາມ​ນິຍົມ​ຂອງ​ທາງ​ຫຼວງ​ໄດ້​ຂະຫຍາຍ​ຕົວ, ​ໄດ້​ຂະຫຍາຍ​ລັດສະໝີ​ທາງ​ດ້ານ​ເສດຖະກິດ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ.
ເອົາເມືອງເຫີນານເປັນຕົວຢ່າງ, ເຫີນານຕັ້ງຢູ່ໃນເຂດທົ່ງພຽງກາງ, ມີພື້ນທີ່ຮາບພຽງ, ການສັນຈອນສະດວກ, ໂດຍສະເພາະທາງດ່ວນ.ຮອດ​ປີ 2020, ຂອບ​ເຂດ​ທາງ​ດ່ວນ​ໃນ​ແຂວງ​ດັ່ງກ່າວ​ມີ​ຄວາມ​ຍາວ 7100 ກິ​ໂລ​ແມັດ, ​ແລະ​ຂອບ​ເຂດ​ທັງ​ໝົດ​ໄດ້​ກາຍ​ເປັນ​ຕາ​ແສງ​ແຫ່ງ​ທຳ​ອິດ​ຂອງ​ຈີນ​ໃນ​ຫຼາຍ​ກວ່າ​ສິບ​ປີ.ຂໍຂອບໃຈກັບສະພາບການຂົນສົ່ງທີ່ດີກວ່າ, ອ້ອມຂ້າງ Shaanxi, Shanxi, Hebei ແລະສະຖານທີ່ອື່ນໆສາມາດຂົນສົ່ງໄປ hinterland ຂອງຕະຫຼາດ Henan ໄດ້.ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ອຸດສາຫະກໍາຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ພັດທະນາຢ່າງໄວວາ, ມີຄວາມສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດທີ່ຮຸນແຮງ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼຸດລົງ, ແລະໄລຍະທາງການຂົນສົ່ງທາງດ້ານເສດຖະກິດຂອງວັດສະດຸຫີນເພີ່ມຂຶ້ນ.
ອີງ​ຕາມ​ການ​ດັ່ງ​ກ່າວ, ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ທີ່​ກ່າວ​ມາ​ຂ້າງ​ເທິງ​ກ່າວ​ວ່າ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ກົດ​ລະ​ບຽບ​ການ​ເກັບ​ຄ່າ​ຄວາມ​ແຕກ​ຕ່າງ​ທາງ​ດ່ວນ​ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ໄດ້​ອອກ​, ຜົນ​ກະ​ທົບ​ຕໍ່​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນ​ຄ້າ​ແມ່ນ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​, ແຕ່​ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ຄ່າ​ບໍ​ລິ​ການ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສາ​ມາດ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ການ​ເພີ່ມ​ເຕີມ​, ມັນ​ຈະ​ຊ່ວຍ​ໃຫ້​ກ້ອນ​ຫີນ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​. ຂະຫຍາຍລັດສະໝີການຂົນສົ່ງ, ເພື່ອໃຫ້ການຂາຍວິສາຫະກິດມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍ.
ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດວ່າໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ເນື່ອງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາຂອງພື້ນທີ່ຫີນເພີ່ມຂຶ້ນແລະການປັບປຸງສະພາບການຂົນສົ່ງທາງຖະຫນົນ, ການພົວພັນໂດຍລວມຂອງຕະຫຼາດຫີນພາຍໃນປະເທດແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ.ທ່າອ່ຽງຂອງຕະຫຼາດພາກພື້ນຈາກປິດຫາເປີດແມ່ນການຂະຫຍາຍຕົວ, ແລະການໄຫຼເຂົ້າຂອງຫີນໃນທົ່ວພາກພື້ນແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ.
​ແຜນການ​ນີ້​ຖືກ​ສ້າງ​ຂຶ້ນ​ເພື່ອ​ປະຕິບັດ​ຂໍ້​ກຳນົດ​ຂອງ​ບົດ​ລາຍ​ງານ​ວຽກ​ງານ​ຂອງ​ລັດຖະບານ​ປີ 2021, ປັບປຸງ​ລະດັບ​ການ​ຈະລາຈອນ​ທາງ​ຫຼວງ ​ແລະ ລະດັບ​ການ​ບໍລິການ, ​ແລະ ຊຸກຍູ້​ການ​ຫຼຸດຜ່ອນ​ຕົ້ນ​ທຶນ ​ແລະ ປະສິດທິພາບ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ.
1​, ຂໍ້​ກໍາ​ນົດ​ທົ່ວ​ໄປ​
​ໂດຍ​ຊີ້​ນຳ​ອຸດົມ​ຄະຕິ​ສັງຄົມ​ນິຍົມ​ຂອງ​ທ່ານ​ສີ​ຈິ້ນ​ຜິ​ງກັບ​ຄຸນ​ລັກສະນະ​ຂອງ​ຈີນ​ໃນ​ຍຸກ​ໃໝ່, ພວກ​ເຮົາ​ຄວນ​ປະຕິບັດ​ການ​ຕັດສິນ​ໃຈ​ຂອງ​ຄະນະ​ກຳມະການ​ສູນ​ກາງ​ພັກ​ກອມ​ມູນິດ​ຈີນ​ແລະ​ສະພາ​ແຫ່ງ​ລັດ​ຢ່າງ​ລະອຽດ​ຖີ່​ຖ້ວນ, ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ການ​ປະຕິ​ຮູບ​ໂຄງ​ປະກອບ​ການ​ສະໜອງ​ໃນ​ຂົງ​ເຂດ​ຄົມມະນາຄົມ​ຢ່າງ​ເລິກ​ເຊິ່ງ. ແນວ​ຄວາມ​ຄິດ, ວາງ​ແຜນ​ຜັງ​ຊັບ​ພະ​ຍາ​ກອນ​ຂອງ​ຕາ​ໜ່າງ​ຖະ​ໜົນ​ທັງ​ໝົດ, ຂຸດ​ຄົ້ນ​ເລິກ​ລົງ​ໄປ​ໃນ​ອະ​ວະ​ກາດ, ສ້າງ​ມາດ​ຕະ​ການ​ຕາມ​ເງື່ອນ​ໄຂ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ, ປະ​ດິດ​ສ້າງ​ຮູບ​ແບບ​ການ​ບໍ​ລິ​ການ, ເສີມ​ຂະ​ຫຍາຍ​ການ​ໜູນ​ຊ່ວຍ​ດ້ານ​ເຕັກ​ນິກ ແລະ ປັບ​ປຸງ​ທິດ​ທາງ​ນະ​ໂຍ​ບາຍ.ພວກ​ເຮົາ​ຄວນ​ຊຸກຍູ້​ການ​ເກັບ​ຄ່າ​ຄວາມ​ແຕກ​ຕ່າງ​ທາງ​ດ່ວນ​ຢ່າງ​ບໍ່​ຢຸດ​ຢັ້ງ, ປັບປຸງ​ປະສິດທິພາບ​ການ​ສັນຈອນ​ຂອງ​ຕາ​ໜ່າງທາງ​ດ່ວນ​ຢ່າງ​ບໍ່​ຢຸດ​ຢັ້ງ, ຫຼຸດຜ່ອນ​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ໃນ​ການ​ເດີນທາງ​ຂອງ​ທາງ​ດ່ວນ, ຊຸກຍູ້​ການ​ຫຼຸດ​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ແລະ​ການ​ເພີ່ມ​ປະສິດທິ​ຜົນ​ຂອງ​ອຸດສາຫະກຳ​ຂົນ​ສົ່ງ, ​ແລະ​ໃຫ້​ປະຊາຊົນ​ຮ່ວມ​ກັນ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ການ​ປະຕິ​ຮູບ​ແລະ​ພັດທະນາ​ທາງ​ດ່ວນ.
ຄວນຍຶດໝັ້ນຫຼັກການຕໍ່ໄປນີ້ໃນການສົ່ງເສີມການເກັບຄ່າທາງດ່ວນແບບຄົບວົງຈອນ:
— ພວກ​ເຮົາ​ຈະ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຕາມ​ຄໍາ​ແນະ​ນໍາ​ຂອງ​ລັດ​ຖະ​ບານ​ແລະ​ຊຸກ​ຍູ້​ການ​ຮ່ວມ​ກັນ​.ຄວນ​ເນັ້ນ​ໜັກ​ເຖິງ​ບົດບາດ​ຊີ້​ນຳ​ຂອງ​ລັດຖະບານ, ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ການ​ປະສານ​ງານ​ດ້ານ​ການ​ອອກ​ແບບ ​ແລະ ການ​ສື່ສານ​ຂັ້ນ​ເທິງ, ຊີ້​ນຳ​ບັນດາ​ຫົວໜ່ວຍ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ທາງ​ດ່ວນ​ໃຫ້​ມີ​ການ​ເຂົ້າ​ຮ່ວມ​ຢ່າງ​ເປັນ​ເອກະລາດ ​ແລະ ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ, ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ທາງ​ວິທະຍາສາດ​ຢ່າງ​ມີ​ປະສິດທິ​ຜົນ, ​ແລະ ປັບປຸງ​ປະສິດທິ​ຜົນ​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ທາງ​ຫຼວງ​ຢ່າງ​ຄົບ​ຖ້ວນ. ຊັບ​ພະ​ຍາ​ກອນ.
— ພວກ​ເຮົາ​ຄວນ​ຍຶດ​ໝັ້ນ​ກັບ​ເງື່ອນ​ໄຂ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ​ແລະ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ນະ​ໂຍ​ບາຍ​ໂດຍ​ການ​ຈັດ​ປະ​ເພດ​.ຊຸກຍູ້​ໃຫ້​ບັນດາ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ​ສ້າງ​ມາດ​ຕະການ​ຕາມ​ສະພາບ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ ​ແລະ ສະພາບ​ເສັ້ນທາງ, ​ໄຈ້​ແຍກ, ​ໄຈ້​ແຍກ ​ແລະ ປະຕິບັດ​ນະ​ໂຍບາຍ​ຢ່າງ​ຖືກຕ້ອງ, ສຳ​ຫຼວດ ​ແລະ ຜັນ​ຂະຫຍາຍ​ບັນດາ​ມາດ​ຕະການ​ດ້ານ​ນະ​ໂຍບາຍ​ທີ່​ເໝາະ​ສົມ​ກັບ​ລັກສະນະ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ ບົນ​ພື້ນຖານ​ບໍ່​ໃຫ້​ຄວາມ​ຫຍຸ້ງຍາກ​ທາງ​ດ່ວນ. , ໃຫ້ຫຼິ້ນຢ່າງເຕັມທີ່ກັບຫນ້າທີ່ຂອງລະບຽບການໄຫຼ, ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະປະສິດທິພາບ, ແລະພະຍາຍາມເພື່ອບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບ win-win.
— ພວກ​ເຮົາ​ຄວນ​ຍຶດ​ໝັ້ນ​ການ​ປະ​ຕິ​ຮູບ ແລະ ນະ​ວັດ​ຕະ​ກຳ ແລະ ປັບ​ປຸງ​ກົນ​ໄກ.ພວກເຮົາຈະສຸມໃສ່ການສົ່ງເສີມນະວັດຕະກໍາຂອງລະບົບທາງເສຍຄ່າທາງແລະການບໍລິການຄຸ້ມຄອງ, ເສີມສ້າງການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານວິຊາການຂອງລະບົບຄ່າທາງອິນເຕີເນັດ, ຂຸດຄົ້ນແລະສ້າງກົນໄກການປັບຕົວແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງມາດຕະຖານຄ່າທາງ, ປັບປຸງຂະບວນການອະນຸມັດ, ເສີມສ້າງການຊີ້ນໍາທາງດ້ານນະໂຍບາຍ, ແລະສືບຕໍ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບແລະປັບປຸງ. ກົນໄກໄລຍະຍາວຂອງການເກັບຄ່າທາງດ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
2​, ວຽກ​ງານ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​
ບົນພື້ນຖານການສະຫຼຸບຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບປະສົບການຂອງໂຄງການທົດລອງຂອງການເກັບຄ່າທາງດ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໂຄງສ້າງເຄືອຂ່າຍທາງດ່ວນທ້ອງຖິ່ນແລະຄຸນລັກສະນະການດໍາເນີນງານຄວນໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ແລະຮູບແບບການສາກໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ເຫມາະສົມ, ຮູບແບບການບໍລິການໃຫມ່, ຄວາມແຕກຕ່າງທາງວິທະຍາສາດແລະຄວາມຖືກຕ້ອງ. ຮູບແບບການສາກໄຟຄວນຈະຖືກສ້າງຂື້ນ, ແລະຄ່າບໍລິການຕ່າງກັນຄວນໄດ້ຮັບການສົ່ງເສີມຢ່າງຮອບດ້ານ.
(1​) ຄ່າ​ບໍ​ລິ​ການ​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ຂອງ​ພາກ​ສ່ວນ​ສາ​ຂາ​.ປັບປຸງ ແລະປັບປຸງຮູບແບບການເກັບຄ່າທາງທີ່ແຕກຕ່າງຂອງພາກສ່ວນຖະໜົນ, ແລະຂະຫຍາຍຂອບເຂດການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຄ່າບໍລິການຕ່າງໆຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ.ຈຸດສຸມແມ່ນພາກສ່ວນທີ່ມີການສັນຈອນຕິດຂັດຮ້າຍແຮງຢູ່ເສັ້ນທາງຫຼັກ ຫຼື ຖະໜົນໃນຕົວເມືອງໃນແຂວງທົ່ວໄປ ແຕ່ການສັນຈອນຂອງເສັ້ນທາງຫຼວງຄູ່ຂະໜານມີຂະໜາດນ້ອຍ, ສ່ວນທີ່ມີປະລິມານການສັນຈອນຂະໜາດໃຫຍ່ແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງທາງຫຼວງຄູ່ຂະໜານ ແລະ ເສັ້ນທາງທີ່ມີປະລິມານຈະລາຈອນຕໍ່າກວ່າຂອບເຂດການອອກແບບ. , ແລະປະຕິບັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະມີຄວາມຫລາກຫລາຍ, ດຸ່ນດ່ຽງການແຜ່ກະຈາຍຂອງການຈະລາຈອນຂອງເຄືອຂ່າຍຖະຫນົນດ້ວຍ lever ລາຄາ, ແລະປັບປຸງປະສິດທິພາບການດໍາເນີນງານໂດຍລວມຂອງເຄືອຂ່າຍເສັ້ນທາງໃນພາກພື້ນ, ສົ່ງເສີມການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍການຂົນສົ່ງໃນພາກພື້ນແລະປະສິດທິພາບ.
(2​) ການ​ຄິດ​ໄລ່​ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ໂດຍ​ຕົວ​ແບບ (ປະ​ເພດ​)​.ພວກ​ເຮົາ​ຈະ​ສືບ​ຕໍ່​ລົງ​ເລິກ​ນະ​ໂຍ​ບາຍ​ບຸ​ລິ​ມະ​ສິດ​ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ສຳ​ລັບ​ລົດ​ປະ​ເພດ​ຕ່າງໆ.ເສີມສ້າງນະວັດຕະກໍາເຕັກນິກ ແລະ ນະວັດຕະກໍາການຄຸ້ມຄອງ, ສົມທົບກັບສະພາບຕົວຈິງ, ປະຕິບັດຄ່າບໍລິການທີ່ແຕກຕ່າງກັນກ່ຽວກັບພາຫະນະຂົນສົ່ງພິເສດເຊັ່ນ: ລົດຂົນສົ່ງສິນຄ້າທຳມະດາ (ປະເພດຕ່າງໆ) ຫຼື ພາຫະນະຂົນສົ່ງສິນຄ້າມາດຕະຖານສາກົນ, ພາຫະນະຂົນສົ່ງສິນຄ້າອັນຕະລາຍ ແລະ ອື່ນໆ. ປະສິດທິພາບ​ດ້ານ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ແບບ​ມື​ອາ​ຊີບ, ສະໜັບສະໜູນ​ການ​ຫັນປ່ຽນ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ ​ແລະ ຍົກ​ລະດັບ, ຊຸກຍູ້​ການ​ພັດທະນາ​ເສດຖະກິດ​ຕົວ​ຈິງ.
(3​) ຄ່າ​ທໍາ​ນຽມ​ແມ່ນ​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ຕາມ​ເວ​ລາ​.ໂດຍເນັ້ນໃສ່ບັນດາເສັ້ນທາງຫຼວງທີ່ມີປະລິມານການສັນຈອນໃນຈຸດສູງສຸດ ແລະ ຮ່ອມພູ ແລະ ໜ້າທີ່ການສັນຈອນຫຼາຍ, ມາດຕະຖານການສາກໄຟທີ່ຕ່າງກັນໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນແຕ່ລະໄລຍະ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ພາຫະນະຂົນສົ່ງສາມາດເດີນທາງໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຫຼຸດຜ່ອນການສັນຈອນແອອັດໃນໄລຍະສູງສຸດ, ດຸ່ນດ່ຽງ. ການແຜ່ກະຈາຍທາງກວ້າງຂອງພື້ນທີ່ ແລະຊົ່ວຄາວຂອງຕາໜ່າງຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ປັບປຸງລະບົບຕາໜ່າງຖະໜົນໃຫ້ມີຄວາມລຽບງ່າຍ.
(4​) ຄ່າ​ທໍາ​ນຽມ​ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ເຂົ້າ​ແລະ​ອອກ​.ຜ່ານການວິເຄາະ ແລະ ການສາທິດຂໍ້ມູນໃຫຍ່, ພາກສ່ວນພິເສດ ແລະ ທາງເຂົ້າ-ອອກສະເພາະຂອງພາກສ່ວນຂະໜານຕິດກັນ ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນດ້ານປະລິມານຈະລາຈອນຫຼາຍ, ແລະ ໂຄງການທາງດ່ວນທົ່ວເມືອງ ໄດ້ເນັ້ນໜັກໃຫ້ເຫັນຜົນຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດລະບຽບການໄຫຼເຂົ້າ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ຖືກຕ້ອງ. ຂະຫຍາຍ.
(5) ຄ່າບໍລິການແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມທິດທາງ.ເສັ້ນທາງຫຼວງທີ່ມີລັກສະນະການຂົນສົ່ງທາງດຽວທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດໃນແຂວງຊັບພະຍາກອນສາມາດແຕກຕ່າງກັນໃນທິດທາງຂຶ້ນແລະລົງ, ແລະຕົວຊີ້ລາຄາສາມາດນໍາພາຍານພາຫະນະໃນການໃຊ້ຊັບພະຍາກອນທາງດ່ວນຢ່າງມີວິທະຍາສາດແລະສົມເຫດສົມຜົນ.
(6) ວິທີການຊໍາລະທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນຄິດຄ່າທໍານຽມ.ປັບປຸງ​ບູລິມະສິດ​ການ​ຊຳລະ​ເງິນ​ທາງ​ເອ​ເລັກ​ໂຕຣນິກ​ໃຫ້​ດີ, ຊຸກຍູ້​ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ພາຫະນະ ​ແລະ ການ​ນຳ​ໃຊ້​ທາງ​ດ່ວນ ​ໂດຍ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ການ​ຊຳລະ​ທາງ​ເອ​ເລັກ​ໂຕຼນິກ, ປັບປຸງ​ປະສິດທິ​ຜົນ​ການ​ສັນຈອນ​ຂອງ​ເສັ້ນທາງ​ຄົມມະນາຄົມ ​ແລະ ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ຄຸນ​ນະພາ​ບການ​ຂົນ​ສົ່ງ.